毗邻长株潭城际铁路西延线一个站点的尖山站，在二零二零年的时候，因为疫情而被迫按下了暂停键，直至如今，它已经“休眠”了超过两年时间，使得周边那些期盼便捷交通的高新区居民，还有上班族们，一等再等。
疫情按下暂停键
先是在2020年初的时候，新冠疫情突然暴发了，之后全国铁路客运量出现了断崖式下跌的情况。为了配合疫情防控所提出的要求，长株潭城际铁路调整了运输方案，从那个时候起，尖山站就停止了客运服务。
当时，长沙高新区与岳麓区在区域核酸检测方面开展得极为频繁，举例来说，在2022年3月至处于5月的这段区间就进行了多轮全域检测，于此期间，人员流动遭受着严密的十分严格的管控约束。且在客流几乎趋近于零的这种状况之下，进行暂时关闭站点操作，这也是一种实属降低运营成本导致的无奈之举而产生的举措步骤。
通勤族的漫长等待
尖山站所处之地位于长沙高新区的核心部位，于其周边有大量企业以及居住小区聚集着。对于那些在河西工作，家庭成员居住地址是河东，甚至是株洲、湘潭的人群而言，这个站点在原本的情况下是通勤方面的黄金节点标点符号。
2022年7月，全国铁路进行调图之后，长株潭城际进一步取消了部分车次，这些车次是在通勤高峰时段运行的，例如株洲南到麓谷方向的车次，长沙站到湘潭站方向的车次。这样一来，跨城上班的人就更加不方便了，即便盼来了尖山站重新启用，也有可能遭遇有站点却没有列车停靠的尴尬情况。
站点生锈的连锁反应
仅一个车站的关闭，并非仅仅意味着少了一处停靠之地。尖山站周边乃是正处于快速发展进程中的区域，诸如湖南计算机厂写字楼这一类的楼宇经济项目正蓬勃兴起，大量数字产业人才被其吸引而来。
交通配套存在缺失的状况，这直接对企业的落户信心造成了影响，同时也影响了员工的通勤相关选择。就如同深圳有部分卖家由于成本方面的压力从而选择逃离那般，要是一个区域的通勤成本处于过高状态的话，那么也会致使人才以及企业在以实际行动进行选择时出现动摇的情况。
客流量不足的尴尬
铁路局方面运行注重经济收益，一处站点的启用或停用常常依据客流量统计数据来决定。尖山站虽说地势位置良好，然而周边的铁路网络以及公交衔接在起初的时候并不完备，致使实际的进出站旅客流量没有达到预先期望的数值。
疫情期间，居家办公成常态，跨区域流动需求大幅减少，客流支撑不足，铁路部门调整运行图时，会优先保障长沙站及树木岭站等大站运力，暂时搁置尖山站这类客流小站。
规划与现实的落差
看一看规划，尖山站所处的长株潭城际西线，贯穿湘江新区核心区域，原本是能够成为连接高铁西站与主城区的要道的。然而实际状况是，沿线的长沙西站正处于停运改造阶段，导致整条西线的活力被极大削弱了。
旨在服务长株潭一体化的城际铁路，其设计初衷如此，然而在实际开展运营的进程当中，它给人的感觉更近似于是仅供长沙市区使用的一条具备通勤功能的地铁线路。当西线所呈现出的客流需求情况并未达到预先的期望之时，并且东线（就好比先锋站至暮云站这一区间）的客流状况相对而言更加稳定之际，相关资源自然而然地就会朝着后者进行倾斜。
重启的曙光在哪
在疫情防控政策作出调整之际，社会经济活动全方位恢复至正常状态，长株潭城际的客流也正一步步回升。关于尖山站重启的呼声，铁路部门以及地方政府实际上一直都在予以关注。
若要切实激活此站点，需政府、铁路、公交多方共同协作，具体而言，要优化公交接驳线路，增加共享单车投放量，且更甚者在周边大型企业推行定制通勤服务。唯有“最后一公里”实现顺畅，沉睡的尖山站方可真正觉醒。
鉴于尖山站已关闭，你是否对自己日常通勤所走路线做出了相应改变呢？请在评论区分享一下你自身所经历的相关事情，要是你认为这篇文章具备一定价值，那就别忘了为其点赞并进行转发操作，以此促使更多人去关注这个早就被人们忽视遗忘掉的城际小站点。
