一段遭遇疫情的时期，致使往昔极为风光的航空领域径直陷入低谷，全球内飞机停止飞行，机场呈现冷清景象，造成数千亿金钱的损失。数百万从事该行业的人员面临薪资减少、被裁撤岗位甚至完全转变职业方向的状况，此番危机较“911”事件与2008年金融危机两者加起来更为严峻。
全球航空业遭遇灭顶之灾
国际航空运输协会得出的数据让人看了心里发怵，在2020年的时候，全球航空客运这块的收益预计会减少2520亿美元，跟同比相比暴跌了44%，该协会直接发出警告，要是没有政府进行紧急救援的话，全球大概有一半的航空公司在数周之内就有可能会面临破产。
这可不是毫无根据的吓唬人。疫情发生之后，各个国家都封闭了边境，旅客一下子就完全没有了。以上海浦东机场来作为例子，有一天进港的航班取消了349架次，出港的航班取消了300架次，好多飞机只能停在机坪上闲置着，每天还得去支付数额巨大的停机费用以及维护费用。
员工的艰难生存现状
航班没了，员工收入断了，全球超一半民航飞行员在疫情期间不再靠飞为生，并非不想飞，而是没飞机可开，失业、休假、转岗成常态，留下的飞行员也面临工作条件恶化及心理健康问题。
在国内，民航员工的生活状况同样艰难，不少航空公司为了自身得以保全，从而 choice 减薪，员工实际到手的工资大幅度减少，生活压力一下子增大，然而存在特殊情况，像是海航航空曾责令桂林航空停止实施减薪举措，要求严格去落实“三个不减”政策，尽力稳定住员工队伍。
机场关闭与货运爆仓的矛盾
客运航班大面积被取消之时，货运呈现出全然不一样的状况，因国际物流受到阻碍，运价急剧飙升，舱位极其紧张，特别是浦东机场境外货机作业人员被确诊之后，货运航班大规模被取消，这直接致使机场仓库货物积压爆仓。
同样不乐观的是海运，在未来五周之内，跨太平洋、亚欧等这一些主要航线总共取消了94个航次，取消率达到了13%，一边是闲置的客运飞机，另一边是运不出去的货物，这种结构性矛盾在疫情当中格外突出，还给航空公司转型提供了新的思路。
航空公司艰难的自救之路
要是面临绝境，航空公司可不能干等着。像达美航空，那可是堪称自救的模范，它一方面借助融资、裁员以及调整机队的方式来节省开支，另一方面开展“客改货”业务，甚至还生产医疗物资来增加收入。其CEO很坦然地承认市场恢复要花费很长时间，可又必须积极去应对。
在国内，航空公司也在找寻办法，除了客运之外，货运以及广告成为了颇为重要的收入补充，优化成本结构、寻觅政府支持，以及强化联盟合作都是能够行得通的方法，中国中免在疫情这段时期业绩稳健增长，并且还成功在香港实现上市之事，这表明围绕机场的商业生态依旧存在着能够挖掘的潜力。
航班波动的真相与应对
网络之上曾有“全国航班大面积取消”此说法流传开来，实际上这是属于正常波动范畴。数据给出显示，9月21日，国内客运航班实际执行数量为6132架次，取消数量为6793架次，取消率大约是55%。民航局同样进行了澄清，称这是在受疫情影响状况下的动态调整，并非突然间出现异常。
为了将压力进行分散，民航局针对进入上海的106班国际航班开展了分流举措，把入境的地点进行了调整，调整到成都、大连等12个城市。毕竟浦东机场承担了将近40%的入境客流量情况，实施分流对降低风险是有帮助的，这种分流安排亦令其他机场取得了承接国际业务的机会。
从危机中看到长期变化
因这场疫情，航空业被永远改变。当下，旅客对卫生安全愈发关注，飞机消毒以及保持社交距离，已俱为标配。此外，会员保籍、灵活退改等相关政策，也成了航空公司用以留住客户的方式。正是依靠这种经过长期积累的管理能力，在福布斯全球企业2000强当中，达美航空才摘得头名。
航空公司也渐渐察觉到，不可以仅仅将目光聚焦于机票所产生的收入。货运方面，广告领域，甚至是数字化转型这一范畴，均能够创造出全新的机遇。虽说市场的回升所需的时间较为漫长，然而只要熬过最为艰难的时段，存活下来的企业便能够迎来反弹。
你们所在的那个行业，有没有因为疫情从而发生极大的变化？你认为着航空业想要完全恢复过来，还需要耗费多长的时间？不妨在评论区域留言且针对此事展开讨论，若是觉得这篇文章具备实用价值的话，请予点赞并进行分享举动，以便让更多的人得以看见疫情背后所蕴含的真实故事。